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快货运赵干:运力交易也已经走进电商时代
2015年12月15日 15:55:21     浙江在线新闻网站

  又一个天猫发起的“双十一”活动轰轰烈烈的过去,这一年,天猫创造了912.17亿元的交易业绩,而在京东等其他电商平台的共同参与下,“双十一”俨然已经成为了整个中国的购物狂欢节。可以说,实物电商已经深入社会骨髓,成为人们生活的一部分。而为大多数普通老百姓所不知道的是,在实物电商的带动下,整个物流行业也或主动或被迫地经历着快速转型发展。

  近日,快货运联合创始人赵干在接受记者采访中认为,由于消费者越来越依赖于实物电商平台“小批次、多频次”的消费习惯,社会对物流——尤其是货运物流提供更高服务质量、更丰富服务内容的需求越来越迫切。由此,货运物流行业逐渐从传统的分销代理模式中走出来,逐渐转向更为高效便捷的电商化的发展方向。

  实物商品的销售模式影响运力交易

  我们所说的运力的分销时代或是电商时代,其实是从商品的交易概念里延伸出来的。所以,首先需要明确分销和电商的基本概念和结构模式。

  所谓的分销是指商品的分销。分销的含义是建立销售渠道的意思。一般而言,产品从厂家生产出来,会先到全国总经销商,再到省代、市代、门店一级。各家都有自己的代理模式,这种代理模式就是商品的一种分销模式。在这个模式里面,门店有相应出货量、账期和各种成本,这些数据综合决定商品的最后价格,也由这个价格决定门店一级代理最后的竞争力。

  事实上,进入电商时代后,阿里等平台上的电商玩家还是原来的那些玩家,走的还是原来商品通用时代的走法:全国总经销商、省代、市代、门店这些玩家在京东、天猫和淘宝等电商平台上都直接开店。开店之后,他们把商品通过SKU标准化(SKU就是最小商品单元,包括商品的尺寸、颜色、型号这些参数),并在互联网上实现交易。

  这就是阿里巴巴开创的商品电商时代干的事情,它解决了SKU标准化、信任、支付和物流这几个问题,然后就可以把商品的流通搬到网上去。

  在这个过程当中,越来越多的原来在线下交易的商品品类和销售层级被搬到线上,商品的分销时代也就逐渐转向了电商时代。进入电商时代后,普遍商品的价格被拉低,但对于厂家来说,他的资金周转变得更快了。

  原来传统的供销体系跟现在电商时代,在存在方式上变得不一样了。原来的分销模式下,厂家批量地制造出来给消费者。而未来电商时代的发展方式一定是反向的,都是定制化的。消费者先提需求,之后供应商通过快速、大量数据的堆积,进行批量生产,满足消费者。原来先生产后分销模式会渐渐变成C2B模式。这其实也是阿里推动未来电子商务的方向。

  当然,在这种模式下,分销时代的每一层级商品代理并未消失,并且,他们也参与介入到电商的平台上。也即,他们成为了电商中的一环——中小企业在1688上面做内销批发,一些总代、一些比较大的省代在天猫上开专营店,厂家在天猫上开旗舰店,而原本的门店在淘宝上开C店。但阿里最后想干的事情是,推动电商再往前发展,开始介入分销领域,也就是说,把现在每一层级代理都纳入到自己的体系中,使得原来必须经由线下进行的分销可以通过移动互联的方式在线上操作。而工具,则只是一个网站,或是一个可以随时可能移动的手机APP。我们可以想象,电商和分销会在未来的商业市场里互相交融,彼此难分。

  “小批次、多频次”商品消费习惯推进运力电商时代加快到来

  电商虽然在整个商品流通行业中只占10%,但是它的比例上升趋势非常迅猛,预测未来会接近30%。受此影响,运力行业也经历着巨大的变化——因为运力是为商品流通服务的。在实物电商快速发展的驱动下,物流产业整体模式也被电商推着往前走,出现了一种业内叫做“小批次、多频次”的运送方式。

  传统商品的分销模式中,厂家或者代理都需要配备一个物流仓库,因为每次物流运输的商品批量相对比较大,然后再让下面的经销商、门店去卖掉这批货。

  在电商模式下,这些经销商、终端、门店很多都到网上去开店。电商需要经常发货,但他自己因为流通很快不能囤太多的货。在这种大势的推动下,包括像京东、阿里、天猫这种平台的电商,就根据库存和销售要求厂家不断补货。也就导致在物流专线里也会看到很多小批量的货物会越来越多。

  整个商品销售在电商的推动下,在物流运输上呈现出“小批次、多频次”的现象,这是给我们的一个触动。

  其实,传统运力市场和商品的分销模式是类似的,也是层层转包的关系。

  从这张图中可以看出,传统的运力就是通过分销的方式来做的。货物从大货主到大三方,大三方分包给小三方,小三方拿到的货物如果是零担就分给专线,如果是整车就找车队。单件货可能会去信息部找黄牛,黄牛再找司机。

  这种层层转包的方式跟电商的分销渠道很像,中间有很多“合同”办事。在这个过程中我们会发现,这时候运力是不标准的,跟分销时代的商品不标准一样——厂家生产出来这些商品,然后才来谈多少钱,每次要拿多少量,再来讨论结账周期。

  但是电商时代,这些都可以不谈,你今天能卖出去多少就是多少。所以在电商之后,厂家统一定价,统一预测这个产品生产之后放在电商渠道上能分多少。他现在考虑的是,京东上定价应该是多少,天猫上定价应该是多少。

  可以发现,由于整个物流行业向“小批次、多频次”方向转变,而现在分销模式下,由于信息不对称,很难满足这样的频次需求,运力急需一个可以满足需求的交易平台,就像商品有了电商平台一样,在这个电商平台上,运力就像是商品,货主、大小三方、司机、专线公司根据当下的需求选择运力,从而满足“小批次、多频次”的运输需求。

  在运力的电商时代下,快货运要怎么做?

  我们快货运想干的第一件事就是运力标准化。

  现有的情况下,我们将运力分为三种模式:同城运力、长途零担运力和长途整车运力。这三种运力通过我们移动互联网和大数据的技术,通过我们快货运平台制定的规则,我们把它标准化下来。这跟实物电商有很大的不同——实物商品的SKU非常多。

  我们要做的,是将运力由传统的分销模式推入电商时代。因为在电商时代下面,运力交易的效率一定会更高。实现这一设想,有几点可能条件。

  其一,电商时代的商品交易虽然可以在线上进行,但真正的商品流通仍无法离开物流货运。随着电商模式的深入,未来商品交易和流通的方式会越来越依赖移动互联。所以,推动运力步入电商时代,潜力巨大。

  其二,传统物流运输的效率低、价格高。传统物流的分段承包模式,比如大货主到大三方,大三方到小三方,小三方再分给专线等等,和商品的分销模式相类。流程复杂、效率低、价格高、市场相对封闭这些缺陷无法适应商品的电商交易模式,必然要导致运力电商化交易模式的产生。我们的物流货运模式所具有的优势是我们可以成功的前提。即流程简便、时效高、价格低、服务好、市场开放。

  其三,移动互联网的成熟为运力交易电商化提供了实现可能性。移动互联网拥有的移动和互联两个特点,正好切合运力的特点(运力是运动的,物流需要互联结网)。运力又同时拥有时间、空间、载货状态三种属性,实现对三种属性的实时测量才有实现运力标准化的可能。而对这三种属性的实时测量是只有在移动互联网时代,借助智能手机才能大规模实现。

  那我们具体要怎么做?首先要明确我们的定位——我们要做的是像阿里这样的移动互联平台,只不过商品是运力,我们不是具体商品(即运力)的生产者和销售者。也就是说,我们是在建立一个市场。与我们许多同行不同,他们的宗旨是去交易,成为运力的承担者之一。我们不是,我们要创造市场,制定框架规则,让运力供需双方快速匹配和高效交易。

  所以我们的核心工作是制定规则和标准,将运力的标准化。通过我们的工作,运力可以变成商品,可以用固定、标准的参数评定。实际上,运力的品类非常少,只有同城运力、长途零担运力和长途整车运力这三种,但是它可以组合变化。不过,因为数量可控,所以组合之后也能可控。

  通过我们的努力,这个平台会将运力变成商品,各类运力持有者和需求者都能够开放地参与其中。最后可以达到的效果是:

  第一,“小批次、多频次”的运输方式成为主要形式。

  第二,运力交易以移动互联的方式实现,效率提高,价格降低,服务质量提升,货主可以根据自己的需求来定制相应的运力,以及相应的价格。

  第三,市场更为开放,各种运力拥有者都可以放在这个平台上参与交易,包括各种专线,大货主,大三方,小三方等。而且,运力需求者和运力拥有者的身份会根据实际情况自如转变。因此这个交易市场具有极强的开放性。

  当然,快货运的战略也是一步一步实现的。先做专线同城配送这一环的运力交易,通过用户聚集、形成使用、支付和信任习惯,然后把专线的长途交易整合进来,帮助快货运平台上的专线企业拥有点到点的一站式货物流通服务能力。最后实现同城、长途零担、长途整车三种运力的匹配组合。

  可以说,是商品交易的电商模式推动了物流交易的电商模式。而且随着电商时代大流的强劲涌动,快货运将会对这个行业产生巨大的影响。

  当然,现在还在早期,我们的影响力还是很有限。

来源: 砍柴网  作者:  编辑: 郭林
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